آسانسور لیفت جام

برای دیدن قیمت بروز قطعات آسانسور کلیک کنید

موتور گیربکس شیندلر مدلW140

برای دیدن قیمت بروز قطعات آسانسور کلیک کنید

مدارک لازم جهت اخذ پروانه طراحی و مونتاژ معتبر را از لینکهای زیر دانلود نمایید.

مدارک مورد نیاز جهت اخذ پروانه

پرسشنامه پروانه طراحی مونتاژ

دفترچه طراحی مونتاژ

فرم شماره ۱و ۲

برای مشاهده قیمت قطعات آسانسور کلیک کنید

شاسی زیر موتورگیربکس آسانسور(پایه موتورگیربکس)

یکی از قطعات اصلی آسانسور، موتورگیربکس می باشد.

پایه موتورگیربکس با نبشی و ناودانی صنعتی (سوراخهای متوالی مربوط به محل نصب پلیتهای فلکه انحراف می باشد>

موتورگیربکس آسانسورهای کششی در موتورخانه مستقر می شود، گرچه در بعضی از پروژه ها به دلیل شرایط خاص موتورگیربکس به پائین و در جوار چاه آسانسور قرار می گیرد که به این آسانسورها: آسانسور موتور پائین می گویند.

در آسانسورهای جدید از قبیل

پایه گیربکس پلانتری از نبشی صنعتی . پلیت

روملس (MRL)

گیرلس (Gearless)

پلانتری (Planetary) و .........

موتور به داخل چاه منتقل و بر روی ریلها در زیر سقف چاه و یا بر روی شاسی ویژه نصب می شود و گاهی نیز در پائین چاه، اما در همه آسانسورها سیستم محرک آسانسور باید روی شاسی قرار گیرد.

شرکتهای مطرح آسانسوری و به تبع آن شرکتهای داخلی برای ساخت شاسی زیر موتور گیربکس و یا دستگاه محرک آسانسور، از فلزات مختلفی استفاده میکنند:

پایه ساده موتورگیربکس با ناودانی و تیر آهن

ناودانی صنعتی

تیرآهن صنعتی بال پهن

تیرآهن بال باریک

قوطی صنعتی

نبشی صنعتی

ورقهای خاص با ضخامت بالا

و یا ترکیبی از مواد فوق

پایه موتورگیربکس با قوطی و پلیت صنعتی

بعضی پایه ها بسیار ساده بوده و با قرار گرفتن دو سری ناودانی یا ترکیبی از ناودانی و تیرآهن، و سوراخکاری مناسب طبق محل عبور پیچ و مهره های نگهدارنده موتورگیربکس، پایه یا شاسی اصلی موتورگیربکس جوشکاری و آماده نصب بر روی آن شود.

پایه موتورگیربکس با فلکه انحراف با فلزات ترکیبی

اما به تناسب نوع موتورگیربکس در قدرت های بالا و مدلهای جدید، پایه ها نیز متفاوت بوده و تا حدودی صنعتی تر می باشد.

برای درک بهتر مطلب سایت پارس لیفت تصاویری از تعدادی شاسی یا پایه موتورگیربکس تهیه کرده، که با دیدن آنها نوع و تفاوتها به خوبی مشهود است.

پایه موتورگیربکس با صفحات فلزی ضخیم و ماشینکاری محل استقرار بر روی پایه

برای تراز بودن پایه ها یا شاسی موتورگیربکس باید در زمان ساخت ضمن رعایت ابعاد دقیق و برشهای گونیا، حتما" بر روی میز کار ترازقطعات سرهم و جوشکاری شوند .

یک نوع پایه گیرلس با قوطی و پلیت صنعتی

ضمن اینکه سوراخکاری ها نیز باید دقیقا" طبق تجهیزاتی که قرار است بر روی شاسی سوار شود انجام گردد.

در پایه هایی که قرار است فلکه انحراف (فلکه هرزگرد) نصب شود، نیز باید با رعایت استانداردها و دقت در فواصل تعریف شده محل مذکور پیش بینی و آماده گردد.

در این رابطه سوراخکاری محل عبور شفت فلکه انحراف باید دقیقا" با طرف دیگر پایه هم راستا و کوچکترین انحرافی نداشته باشد.

البته وقتی که موتورگیربکس برای استفاده در موتورخانه آسانسور روی پایه سوار می شود، بوسیله تراز موتور (یا اصطلاحا" تراز روغنی که بسیار حساس و دقیق می باشد) تست و تنظیم می گردد. و چنانچه ناترازی یا ناشاقولی وجود داشته باشد با تغییر ضخامت لاستیکهای ضربه گیر و همچنین لاترونهای ویژه خطا گرفته می شود.

پایه فلکه انحراف (فلکه هرزگرد)

به طور معمول موتورگیربکس ها با پایه و شاسی به صورت کامل از کارخانه سازنده ارسال می شوند.

اما زمانیکه به دلیل بزرگتر شدن فاصله ریلهای کابین و وزنه، مجبور به استفاده از "فلکه انحراف" یا همان"فلکه هرزگرد" شد و موتورگیربکس مورد نظر نیز فاقد تجهیزات مربوط به "فلکه انحراف" باشد، بالاجبار باید نسبت به ضمیمه کردن "فلکه هرزگرد" و متعلقات اقدام نمود.

البته استفاده از موتورگیربکسی که در کارخانه سازنده برای آن "فلکه هرزگرد" در نظر گرفته شده باشد گزینه مناسبتری می باشد، اما اگر بنا به دلایلی، موتورگیربکس فاقد "فلکه انحراف" بود، مسئولیت تهیه و ساخت و نصب آن به عهده شرکت یا شخصی است که آسانسور فروخته و باید ساخت آنرا بر اساس نقشه مناسب و دقیق به سازندگان با تجربه واگذار نمایند.

لذا در زمان "طراحی و ساخت فلکه انحراف" با توجه به نوع شاسی موتورگیربکس، باید مکان مناسب قرارگرفتن "فلکه انحراف" را تعین نمود و دقت داشت طوری آنها را با هم ترکیب کنند که امکان مطابقت با فاصله ریلها را بتوان بدست آورد تا با مشکل تامین زاویه مناسب و استاندارد مواجه نشود. 

 ضمن اینکه اضافه کردن "فلکه انحراف" فضای اطراف را اشغال نمی کند و فقط در ارتفاع فضای همراستا با باموتورگیربکس اشغال می شود و اگر موتورخانه حداقل ارتفاع مجاز را داشته باشد نباید با مشکلی مواجه شد و می توان فاصله استاندارد از روی موتور تا زیر سقف موتورخانه را نیز رعایت کرد.

نکته مهم در رابطه با "فلکه انحراف" آزاد بودن جابجایی عرضی آن بر روی شفت، که باید به صورتی باشد تا وقتی سیم بکسل بر روی آن قرار گرفت بدون هیچ مقاومتی خود را با شرایط استقرار فلکه گیربکس تطبیق دهد.

تراز قرار گرفتن "پایه فلکه انحراف" با "فلکه موتورگیربکس" و همچنین "شاقول بودن فلکه های موتورگیربکس و هرزگرد" در ارتفاع نیز بسیار مهم می باشد.

تراز کردن موتورگیربکس

مهمترین نکته در رابطه با تراز موتورگیربکس آسانسور،

" تراز و مسطح بودن بتون ریزی کفسازی محل استقرار موتورگیربکس بر روی سقف چاه آسانسور می باشد. "اگر این قسمت از سقف چاه با دقت اجراء شده باشد، نصب موتورگیربکس به خوبی انجام خواهد شد.

در مورد "تراز و شاقول بودن فلکه های موتورگیربکس و فلکه انحراف "نیز این شیوه بسیار با اهمیت می باشد:

پس از استقرار موتورگیربکس، با استفاده از "تراز موتور"

(تراز موتور با تراز بنایی و یا تراز های معمولی تفاوت داشته و از دقت بسیار بالایی برخوردار است) و قرار دادن "تراز موتور" در چند نقطه که از سطح هموار برخوردار باشد به صورت متقاطع نسبت به تراز بودن اقدام و با استفاده از لاستیکهای ضربه گیر ویژه که در زیر پایه ی موتورگیربکس قرار می گیرد و یا افزودن لاترون بهترین شرایط را برای تراز بودن موتورگیربکس آسانسور فراهم می کنیم.

برای اطمینان از "شاقول بودن فلکه های اصلی گیربکس و یا فلکه انحراف" (فلکه هرزگرد) نیز با استفاده از "نخ و شاقول"، با گرفتن شاقول در نزدیکی فلکه گیربکس یا فلکه انحراف، پس ازبی حرکت شدن و آرام گرفتن آن و اصطلاحا" "خواب شدن شاقول" از دو نقطه A در بالای فلکه و نقطه B در پائین، فاصله موجود را یادداشت می کنیم، در صورتیکه فاصله ها با هم برابر بود (A=B)، استقرار فلکه شاقول می باشد.

در صورتیکه در اندازه ها اختلاف وجود داشته باشد، ناشاقول بوده و به تناسب آن باید یک سمت را استفاده از لاترون به نقطه مناسب برسانیم.

ارتفاع شاسی موتور

برای استقرار موتورگیربکس آسانسور نیاز به شاسی فولادی به صورت یکپارچه می باشد.

در بعضی از موقعیتها که فاصله ریلها از قطر فلکه اصلی گیربکس بیشتر می شود نیاز به فلکه انحراف (فلکه هرزگرد) می باشد.

لذا باید در وحله اول ساختار شاسی مربوطه از مقاومت مناسب برخوردار بوده و در برابر فشار دچار خمش و تغییر شکل نشود.

در صورتیکه امکان گردش سیم بکسل بر روی فلکه گیربکس بدون نیاز به فلکه انحراف مهیا باشد، زاویه کشش 180 درجه خواهد بود. مقدار نسبت توانایی کشش سیم بکسل در دو طرف فلکه اصلی گیربکس آسانسور تابع موارد زیر می باشد:

نوع شیار فلکه اصلی موتورگیربکس

ضریب اصطکاک استاتیکی سطح تماس با سیم بکسل ها

زاویه تماس سیم بکسل ها (Traction Angel) می باشد. البته محدودیتی برای این زاویه وجود ندارد ولی اگر "زاویه تراکشن" زیاد باشد احتمال سرخوردن سیم بکسل وجود دارد.

ضمنا یک نکته که باید به آن توجه داشت در آسانسورهایی که نیاز به فلکه هرزگرد(فلکه انحراف) دارند، باید حداقل با قطری 40 برابر قطر سیم بکسل داشته باشد.

در صورتیکه "زاویه تراکشن" از حد مجاز آن کمتر باشد، باعث سرخوردن سیم بکسل بر روی فلکه کششی (Traction Sheave)خواهد شد. لذا حداکثر مقدار کشش در روی شیار های فلکه کششی تابعی از ضریب اصطکاک بین سیم بکسل و شیار های زاویه تماسی می باشد، که که سیم بکسل ها با شیار می سازند.

در آسانسورهای کششی براثر اصطکاک بین شیار فلکه موتورگیربکس منجر به حرکت آسانسور می شود.

ضمنا" اگر ارتفاع سقف موتورخانه کوتاه نباشد، با افزودن ارتفاع به پایه و شاسی موتورگیربکس دسترسی به اندازه های استاندارد مورد نیاز مقدور می باشد.

منبع: پارس لیفت

   _ نصب درب آسانسور

پس از شاسی کشی داخل چاله آسانسور، مجری آسانسور که کارش کاملا تخصصی هم هست، شاسی درب آسانسور را نصب میکند، برای نصب این درب شما باید تراز طبقه را به او داده باشید چرا که پایین درب با سنگ کف شما همتراز خواهد شد…

این شاسی در تمامی طبقات مبنای کار شما برای تکمیل دیواره آسانسور خواهد بود و در یک طبقه که لزوما پایینترین طبقه هم نیست… این اتفاق کمی دیرتر می افتد تا اتاقک آسانسور قابلیت ورود و قرار گیری روی شاسی خود را داشته باشد. خیلی خیلی مهم است که تابلوهای خطر در اطراف چاله آسانسور نصب شود کسی در حین سرک کشیدن داخل چاله سر خود را از دست ندهد … تابلو خطر ما کجاست؟ … بزار ببینم … آها کنترل میکنم بعد بهتون میگم

   نصب درب و ریل با اکیپ مجهز و مجرب توسط گروه لیفت جام انجام می پذیرد. تماس با ما

 برای مشاهده قیمت سیم بکسل های مخصوص آسانسور کلیک کنید

سیم بکسل های آسانسور :

• سیم بکسل های متصل به کابین و وزنه تعادل می بایستی حتما” از جنس فولاد،حداقل ۲ رشته با حداقل قطر ۸ میلیمتر باشند و مخصوص آسانسور ساخته شده باشند.
• ضریب ایمنی سیم بکسل در صورتی که تعداد سیم بکسل ها ۳ رشته یا بیشتر باشند حداقل ۱۳ و درصورتی که ۲ رشته باشند حداقل ۱۶ می باشد.
• حداقل نسبت بین قطر فلکه ها به قطر سیم بکسل ها ۴۰ می باشد.
• بارهای وارده می بایستی بصورت یکسان روی کلیه رشته های سیم بکسل توزیع گردد.
• کلیه فلکه های گیر بکس و هرز گرد بایستی دارای مانع خروجی سیم بکسل از شیار باشند.

 بهترين و با استحکام ترین سیم بکسل های کنف دار و 7 لایه آسانسور كه در بازار ايران موجود می باشد ، می توان به سیم بکسل های شرکت گوستاو ولف کشور آلمان اشاره نمود که شرکت سامان سو آسانبر نیز از سیم بکسل های استاندارد شرکت فوق استفاده می نماید.

برای مشاهده قیمت قطعات آسانسور کلیک کنید

 سنسورهای آهنربائی چه کاربردی در صنعت آسانسور دارد؟

شاید برای بسیاری از کسانی که از آسانسور استفاده می کنند این سوال پیش آمده باشد که آسانسور چگونه سر یک طبقه می ایستد؟ آیا وسیله مکانیکی وجود دارد که باعث شناسایی و توقف می شود؟ یا اینکه آسانسور به صورت هوشمند اینکار را انجام می دهد؟!

کسانی که آشنایی نسبی با رشته برق دارند مطئنن می دانند که طراحی چنین سیستمی چندان کار دشواری نیست. زیرا کافی است از سنسورهای موجود در بازار یکی را انتخاب نماییم تا کار ما را راه بیندازد. سنسورهای مغناطیسی ابزاری بسیار مناسب برای طراحی چنین سیستمی می باشند زیرا علاوه بر هزینه کم، نصب آسان و دقت بالایی دارند و به همین منظور به وفور در صنعت آسانسور مورد استفاده قرار می گیرند.

سنسورهای مغناطیسی مورد استفاده در صنعت آسانسور از نوع لچ می باشند به این معنی که آخرین حالت خود را حفظ می کنند. بگذارید به صورت بسیار ساده توضیح دهم. فرض کنید یک سنسور مغناطیسی لچ و یک آهنربا در اختیار دارید. در داخل سنسور یک کنتاکت بسیار ریز طراحی شده است که اگر مثلا قطب منفی آهنربا روبروی سنسور قرار گیرد باعث بسته شدن کنتاکت می شود و اگر قطب مثبت آهنربا جلوی سنسور قرار گیرد باعث باز شدن کنتاکت خواهد شد و به خاطر اینکه کنتاکت از نوع لچ می باشد لذا آخرین حالت کنتاکت حفظ خواهد شد.

ما برای اینکه هر طبقه را شناسایی کنیم چند آهنربا در نزدیکیه هر طبقه بر روی ریل کابین تعبیه می کنیم تا سنسوری که بر روی کابین و نزدیک به ریل نصب شده است، این آهنرباها را شناسایی کرده و فرمان توقف آسانسور را بدهد. در نصب سنسور باید دقت زیادی صورت گیرد تا از حوادث احتمالی جلوگیری شود.

همان طور که قبلا گفته شد در سیستم های شناسایی قدیمی در هر طبقه یک سوییچ جهت شناسایی وجود داشت ولی به علت مشکلاتی از قبیل صدا دادن سنسورها،سیم کشی زیاد سیستم هنگام نصب.خرابی غیر متمرکز و سختی دسترسی از رده خارج و جای خود را به ۲ عدد سنسور از نوع ریدرله که با آهنربا کار میکند داده است.

در سیستم جدید ۲ سنسور دور انداز و استوپ طبقه) جایگزین سنسورهای ثابت شده اند.این سنسورها به وسیله تراول کابل به مدار فرمان متصل شدهاند وکار شناسایی را انجام میدهند.در هر طبقه به جای یک سنسور از یک عدد آهنربا استفاده شده که به محض قرار گرفتن سنسور روی کابین مقابل آهنربا ،سنسور عمل کرده پالسی به مدار فرمان میفرستد.

به این طریق به راحتی مدار کنترل شده و آسانسور در جای لازم می ایستد.

البته برای استوپ طبقه در هر طبقه یک آهنربا کافی است. ولی برای دور اندازی در هر طبقه ۲ آهنربا نیاز می باشد.یکی برای جهت بالا و دیگری جهت پایین.که این عمل با یکی در میان شمردن آهنرباهای دور انداز توسط مدار فرمان اصلاح شده در حقیقت یکی از آهنرباها را می شمرد و دیگری را در نظر نمیگیرد.

نکته:این قاعده برای بالاترین و پایین ترین طبقه فرق میکند. چون در طبقه بالا و پایین یک جهت حرکت تعریف شده است پس یک آهنربای دور انداز کافی میباشد.

تذکر:مبحث سنسورها و شناسایی از پیچیده ترین نکات آسانسور میباشد لذا دقت بیشتری را در طراحی میطلبد.

برای مشاهده قیمت  اورلود دیجیتالی آسانسور کلیک کنید

اورلود مخصول کنترل بار که این سیستم از طریق اتصال به یک سیم بکسل بدون نیاز به قطع سیم بکسل و از طریق اندازه گیری کشش سیم قادر است بار را اندازه گیری کرده و فرمان قطع در زمان مناسب را صادر کند.این سیستم تشکیل شده از یک لودسل مخصوص و یک نشاندهنده که بر روی لودسل نصب بوده و عملیات نصب و راه اندازی را بسیار ساده میکند این سیستم قبل ازرسیدن به وزن مجاز الارم داخل سیستم فعال شده و بعد از رسیدن به حداکثر وزن مجازتنظیمی آسانسور را متوقف مینماید.

سيستم اورلود(OVERLOAD) در صورت اضافه بار بيش از ظرفيت تعريف شده كابين موجب توقف آسانسور شده و از صدمات وارده پيشگيرى مينمايد .

کاربرهای آسانسور می دانند که ضررهای ناشی از برداشتن بار اضافه توسط آسانسور در برخی مواقع به راحتی جبران نخواهد شد. مشکلات ناشی از حمل نفر یا بار بیش از ظرفیت آسانسور به صورت آسیب به سازه های فیزیکی و آسیب به الکتروموتورها و قوای متحرکه آسانسور خودنمایی می کند. تحمیل بار اضافه روی آسانسور در اکثر مواقع، توقف طولانی آسانسور و هزینه های گزافی در بر خواهد داشت. در بازار تجهیزات مختلفی بفروش میرسد نظیر کنترل جریان موتور – میکرو سوئیچ های مکنتی و میگروسوئیچ که استفاده از این دستگاه خود زیان های جبران ناپذیری در طول مدت زمان به آسانسور وارد آورد این کونه تجهیزات دقیق و مورد اطمینان نبوده و عمر کمی هم دارندو این باعث کوتاهی عمر آسانسور و توقف طولانی آسانسور میگردد . ما بشما اورلود مخصول کنترل بار را پیشنهاد میدهیم که این سیستم از طریق اتصال به یک سیم بکسل بدون نیاز به قطع سیم بکسل و از طریق اندازه گیری کشش سیم قادر است بار را اندازه گیری کرده و فرمان قطع در زمان مناسب را صادر کند.این سیستم تشکیل شده از یک لودسل مخصوص و یک نشاندهنده که بر روی لودسل نصب بوده و عملیات نصب و راه اندازی را بسیار ساده میکند.

برای سنسور اضافه وزن تعاریف زیر هم آمده است:

لودسل به طیفی از سنسورها گفته می شود که هر چند در تکنولوژی متفاوت هستند ولی منظور از استفاده ان ها یک چیز است و ان سنجش نیرو(کشش یا فشار)است که در سیستم های توزین همان سنجش وزن می باشد. 
لودسل یا حسگر وزن وسیله ای است که با کمک آن میتوان درحالت های مختلف وزن مواد را بدست آورد. 
لودسل سلول حسگر وزنی است که در سیستمهای توزین مورد استفاده قرار می گیرد. این محصول تغییرات وزن را بر اساس تغییرات ولتاژ بر اساس وزن بار وارده حس کرده و آن را به نشاندهنده الکترونیکی منتقل می نامید هر کدام از این انواع با کلاسهای مختلفی تقسیم می شود .هر لودسل دارای مشخصاتی نظیر کلاس ارائه شده می باشد کلاس هر لودسل بیانگر موارد مختلفی از جمله دقت لودسل , ظرفیت لودسل و تعداد قسمتهای تقسیم شده بر حسب استاندارد است. لودسلهای مرغوب و دقیق دارای استاندارد OIMLجهانی می باشند که این استاندارد مبین کیفیت و دقت ساخت این محصول است. بنابر این عملیات سنجش وزن بوسیله لودسلهایی که فاقد این استاندارد باشند قابل اطمینان نخواهد بود. پارامترهای مهمی در شناسایی و مقایسه قابلیتهای یک لودسل با سایر لودسلها وجود دارد که از آن جمله میتوان به : حد ایمن بار الکتریکی، حداکثر بار ایمن (مکانیکی )، محدوده دمای تصحیح شده، گستره درجه حرارت کاری،گستره درجه حرارت انبار،گستره ولتاژ ورودی تحریک، حداقل مقدار قابل اندازه گیری، خروجی اسمی،مقاومت اهمی ورودی،مقاومت اهمی خروجی،خطای در خروجی، خطای صفر ،خطای مرکب،خزش، خطای تکرارپذیری و تاثیرات درجه حرارت بروی حساسیت لودسل( در حالت بدون بار ) اشاره نمود.

مکانیزم عملکرد لودسل :

مکانیسم عملکرد لودسل بر اساس تغییرات طول ناشی از وارد شدن بار می باشدکه سبب تغییر در خروجی لودسل می شود. این وسیله فشار وارده از سوی جسم و مواد مورد نظر را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند و این امکان را به وجود می آورد که به وسیله آن وزن دقیق مواد را بدست آورد.

آنچه که لودسل انجام میدهدتبدیل بار(نیروی عمودی)به سیگنالهای الکتریکی است که با کمک آن میتوان درحالتهای مختلف وزن مواد را بدست آورد. لودسل، فشار وارده از سوی جسم و مواد موردنظررا به سیگنال الکتریکی تبدیل میکند و این امکان را به وجود می آورد که به وسیله آن وزن دقیق مواد، به دست آید.
درهمه انواع لودسل ها،مبنای کار اندازه گیری تغییرات بار، بدین گونه است که بااستفاده ‏از یک ماده واسطه (مایع- گاز- نور- مقاومت و…)و اعمال تغییرات باربر آن تغییرات متناسبی (فیزیکی، شیمیائی و…) درآن ماده واسطه بدست می آ ید. و بنابراین با اندازه گیری این تغییرات میزان تغییرات بار را می توان محاسبه نمود.

ساختار لودسل چگونه است ؟

لودسل شامل یک هسته فلزی (از آلیاژ خاص) و تعدادی strain gauge مجموعه ای از مقاومت های الکتریکی می‌باشد که در اثر اعمال نیرو مانند تمام مواد تغییر شکل می‌یابد اما پس از برداشتن نیرو به حالت اولیه خود برمی‌گردد . میزان برگشت‌پذیری این ماده تعیین کننده کیفیت و دقت و دیرپایی لودسل است.

دقت لودسل یعنی چه و چگونه تعیین می‌شود؟

دقت لودسل یعنی قدرت تفکیک آن نسبت به ظرفیت کل و نیز حد خطای مجموع آن .
عوامل دخیل در دقت و کیفیت لودسل نوع آلیاژ هسته و ساختار strain gauge می‌باشد . موسسه oiml ( واقع در سوئیس ) قدرت تفکیک و خطای مجموع لودسل و رفتار لودسل تحت رطوبت و درجه حرارت را بر اساس استانداردهای خاص مورد ارزیابی قرار می‌دهد کلاس دقت لودسل را تعیین می‌کند.

  کاربرد لودسل در آسانسور (سنسور اضافه بار):

‏    برای کنترل وزن کابین از سیستمی به نام load cell استفاده می شود این دستگاه که روی سیم بکسل و یا زیر کابین قرار می گیرد وزن کابین را اندازه گیری کرده به تابلو فرمان اطلاع می دهد ، باعث عدم حرکت کابین با وزنی بیش از ظرفیت شده و از خسارات و حوادث ناشی از آن جلوگیری می کند.

برای مشاهده قیمت  لودسل های آسانسور کلیک کنید

   نصب آسانسور با اکیپ مجهز و مجرب توسط گروه لیفت جام انجام می پذیرد. تماس با ما

جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهند شد.

مرحله 1) آماده سازی کف چاله آسانسور :

ب: در زمان بتون ریزی کف چاله با عنایت به نقشه سکوهای ضربه گیر زیر کابین و زیر قاب وزنه تعادل 10 cm بتون مگر و 30 cm آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 150  آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 150cm  شود.

نکته مهم: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است.

1. نمک 33%

2. زغال 33%

3. پتاسیم 33%

4. سیم مسی بدون روکش به متراژ مناسب جهت محل مورد انتقال

5. میله مسی و صفحه مسی ( در بازار به صورت یک مجموعه وجود دارد)

طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می پوشانیم.

مرحله 2) تهیه نقشه :

چناچه ساختمان در حال احداث می باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاهک میسر نباشد، نقشه های زیر لازم است

1. پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب آسانسور
2. مقطع از چاهک آسانسور با ذکر اندازه های کامل از کف چاله آسانسور تا زیر سقف موتورخانه
3. پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاهک آسانسور به منظور بررسی تأسیسات و تجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاهک به شرکت طرف قرارداد ارائه شود

مرحله 3) بتون ریزی کف چاهک:همانطوریکه در مرحله 1 اشاره شده پس از تکمیل مدارک مورد نیاز (در مرحله 2) با توجه به شرایط ساختمان و نوع آسانسور طرح اجرایی بتون ریزی کف چاهک به شرح ذیل به کارفرما ارائه خواهد شد.

1. بتون مگر 10 سانتیمتر
2. بتون آرمه کف و آرماتور بندی 30 سانتیمتر 

مرحله 4 ) عملیات آهن کشی( سازه فلزی) چاهک آسانسور:
آهن کشی عبارت است از سازه فلزی در داخل چاهش آسانسور جهت استقرار براکت های مورد نیاز ریل های کابین و ریل های وزنه بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور که بشرح زیر می باشد:

1. تهیه نقشه اجرایی آهن کشی کامل چاهک
2. تهیه لیست آهم آلات مورد نیاز
3. نصب داربست فلزی مناسب جهت اجرای آهن کشی
4. انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده یا دستگاه نظارت ساختمان
5. اجرای ضد زنگ آهن آلات پس از صدور گواهی انجام کار آهن کشی 

مرحله 5 )دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد) 

ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد:

1. ورق کشی: که به تناسب فضا از ورق های فلزی _ یا پانل های گچی استفاده می شود
2. رابتیس بندی: با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن
3. آجر کشی

ب: انجام اندود دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان – یا خاک و گچ

توضیح:

مرحله 6)ایجاد موتورخانه:

1. ارتفاع از روی کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اطاق موتورخانه حداقل نباید کمتر از 6 متر باشد.
2. اطاق موتورخانه باید درب با عرض ورودی حداقل 80cm داشته باشد.
3. اطاق موتورخانه باید دارای پنجره جهت تهویه باشد.
4. نصب هواکش مناسب در موتورخانه (حداقل با فن 250 CFM )
5. نصب قلاب فلزی در بالای چاهک آسانسور روی سقف موتورخانه مناسب برای حداقل 2000 kg وزن
6. فضای موتورخانه همیشه باید دمای مناسب داشته باشد (بین 5 الی 40 درجه سانتیگراد)
7. نصب کپسول آتش نشانی
8. نصب تابلو برق سه فاز طبق مشخصات مورد تأیید شرکت فروشنده آسانسور در موتورخانه
9. اجرای کابل کشی برق سه فاز تا موتورخانه جهت نصب به تابلو برق سه فاز
10. 10چنانچه دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای (Trap Door)به ابعاد حداقل 80×100 cm در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر ) تعبیه گردد.
11. زیر سقف چاهک در موتورخانه آسانسورهای دوبله دریچه ای به ابعاد 600×500cm  برای هر آسانسور تعبیه گردد.

مرحله 7) دورچینی درب طبقات: 

بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود:

1. اجرای دیوار چینی دور دربها بوسیله آجر یا بلوک یا پوشش های فلزی
2. پوشش به هر صورتیکه انجام می شود نبایستی از لبه داخلی دربها در سمت چاهک تجاوز نماید و حداقل باید با لبه چهارچوب دربها همسطح باشد 

مرحله 8)  اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز:

1. نصب کابل برق سه فاز از محل نصب كنتور تا موتورخانه آسانسور
2. نصب سیم ارت (Earth)
3. چنانچه فاصله كنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه های استاندارد می باشد باید محاسبه شده در سایز كابل تغییرات لحلظ گردد.

تجهیزات لازم كه باید در تابلو برق سه فاز تعبیه گردد.

1. سه عدد فیوز 25 A برای آسانسورهای 4و6 نفره
2. سه عدد فیوز 50 A برای آسانسورهای 8و13 نفره و باری
3. كلید گردان 63 A
4. سه عدد چراغ زیگنال
5. نصب پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنایی موتورخانه – روشنایی داخل چاهك و فن موتورخانه
6. تعبیه ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه و فن 

مرحله 9)بتون ریزی سقف چاهك:

زمان لازم جهت استحكام بتون حدود 15 روز می باشد.
ضمناً مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهك آسانسور (نیروی دینامیكی Dynamic ) بشرح زیر می باشد:

1. آسانسور 4 نفره          حدود       3000 كیلوگرم
2. آسانسور 6 نفره         حدود       3200 كیلوگرم
3. آسانسور 8 نفره         حدود       3850 كیلوگرم
4. آسانسور 15 نفره       حدود       6200 كیلوگرم

نكته مهم:   رعایت موارد ایمنی:

در این تحقیق میدانی که توسط یکی از اعضاء سایت پارس لیفت جناب آقای عباس عذار صورت گرفته، ایشان به بررسی مراحل بازرسی در قالب تصاویری که در طی پروسه بازرسی آسانسور گرفته شده است پرداخته اند.

برای درک بهتر موارد حائز اهمیت در پروسه بازرسی از آسانسور به بندهای استانداردی بر اساس استاندارد مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسورهای برقی به شماره 1-6303 نیز اشاره گردیده است.

فرض کنید یک مجتمع ۱۵ طبقه دارید و برای آن یک آسانسور کششی طراحی کرده اید. این آسانسور زمانی که کابین و قاب وزنه در کنار هم قرار دارند متعادل هستند اما وقتی که از هم فاصله می گیرند کم کم تعادلشان به هم می خورد. اما چگونه متوجه عدم تعادل شویم؟ اصلا دلیل این عدم تعادل چیست؟

برای پی بردن به عدم تعادل، بر روی کابین قرار بگیرید و حالت رویزیون را فعال کنید. هر چه کابین به سمت پایین حرکت می کند مسلما قاب وزنه به سمت بالا حرکت می کند. سعی کنید به ازای هر دو متر یک بار کلید رویزیون را رها کنید. به مرور زمان متوجه می شوید که هر چه فاصله کابین و قاب وزنه زیاد می شود، هنگام توقف شوک زیادی به کابین وارد می شود! دلیلش هم این است که وزن سیم بکسل ها به سمت کابین افتاده است و همین امر موجب عدم تعادل بین کابین و وزنه ها می شود. در حالت برعکس نیز این موضوع کاملا مشهود است و اگر کابین را به سمت بالا هدایت کنید متوجه عدم تعادل خواهید شد.

این موضوع در ساختمان های مرتفع تر بیشتر به چشم می آید و لذا برای جلوگیری از فشار زیاد به موتور و متعلقات از زنجیر جبران استفاده می نمایند.

زنجیر جبران چیست و چگونه نصب کی شود؟

زنجیر جبران نوعی زنجیر فولادی با روکش پلاستیکی است که از یک سمت به زیر کابین نصب می شود و از سمتی دیگر به زیر قاب وزنه. وزن زنجیر جبران را طوری انتخاب می کنند که هم وزن با سیم بکسل ها باشد تا بتواند تعادل را در طبقات بالا و پایین برقرار نماید. لذا انتخاب زنجیر جبران بسیار مهم است.

مبحث آهنکشی و نصب درب وریل به علت گستردگی و تنوع اجرای هرکدام، باید پس از تفکیک از هم در چند بخش مجزا و به صورت پیوسته وپی درپی بازگو شود.

اجرای آهنکشی چاه آسانسور بستگی به نوع سازه ساختمان دارد.

نویسنده: طبسی

مدارک متقاضی

مدارک مربوط به متقاضی به شرح ذیل میباشد :

 دریافت  تمام فرمهای مورد نیاز بازرسی آسانسور

برای مشاهده مدارک بروی لینک بالا کلیک نمایید.

ساختمان گیربکس به گونه ای است که اتصالی مناسب میان دو شافت غیر متقاطع را با زاویه 90 درجه ایجاد می کند.

دنده حلزونی را می توان هم در پائین و هم دربالای دنده برنجی قرار داد.

در گیر بکسها معمولا تعداد دنده و نوع شیار نسبت حرکت را تعین می کند. مثلا در یک نوع آن پس از یک بار چرخش دنده حلزونی برابر است با یک شصتم چرخش دنده برنجی، یعنی با 60 درجه چرخش دنده حلزونی یک چرخش از دنده برنجی بدست می آید، پس نسبت کاهش 60:1 می باشد.

اصل نیرویی که میان دنده حلزونی و دنده برنجی عمل می کند شبیه باری می باشد در سطح شیبدار،و همانند سطح شیبدار، هر نیرویی از دو مولفه تشکیل می شودکه با همدیگر زاویه 90 درجه می سازند.

نیروی اصطکاک میان سطوح درگیر دنده حلزونی و دنده برنجی مخالف جهت چرخش دنده حلزونی عمل می کند، که می تواند در هر دو جهت بچرخد تا آسانسور را بالا و پائین ببرد.

جهت مورب نیروی اصطکاک، مولفه ای در راستای محور شافت دنده حلزونی دارد،که سبب به وجود آمدن یک بار محوری (یا فشار محوری) می شود که جهت آن به جهت چرخش دنده حلزونی بستگی دارد.

با ایجاد برش نمایشی بر روی پوسته گیربکس دنده حلزونی و بخشی از دنده برنجی بخوبی قابل رویت می باشد.

در این نوع گیربکس محور فلکه گیربکس در سطحی پائین تر قرار گرفته و به همین دلیل ارتفاع گیربکس مقداری کوتاه تر می شود و این از امتیازهای گیربکس آسانسور است.

برای مهار کردن تنش ، شافت حلزونی در انتهایی که چرخانده نمی شود به وسیله یک یاتاقان کف گرد دو سویه و در انتهایی که موتور آن را می چرخاند، به وسیله یک باتاقان سه محوره (Journal) ثابت می شود.

یاتاقان را می توان طوری تنظیم کرد مه مقدار چشمگیری از سایش حاصل از لرزش را از بین ببرد.شافت دنده برنجی، به منظور تنظیم فاصله مرکزی دندانه ای در هم افتاده و همین طور برای همانگی تنش، روی یاتاقان های مهار کننده نیروی گریز از مرکز سوار می شود.

موتورهای  اسانسور

بعضی از موتورهای  آسانسورکه مورد استفاده قرار می گیرد دارای دور کند 360 و دور تند 1800 بودند.

این موتورها به دلیل شوک و ضربه ای که در زمان استارت و حرکت و توقف به مسافرین کابین آسانسور وارد می کنند، به مرور در حال حذف از این صنعت هستند،

گرچه با ورود تابلوهای کنترل VVVF و استفاده از درایو عملا" از یک دوراین موتورها استفاده می شود، اما فعالیت در این مورد هیچگونه توجیه اقتصادی و منطقی ندارد، و بهتر است در صورت امکان و داشتن تخصص عرصه فعالیت را روی موتورهای جدید معطوف نمائید.

زیرا با توجه به بحران انرژی جهانی و گرایش اکثر سازندگان و تولیدکنندگان به سوی کالاهای کم مصرف در صورت تولید مشکل بازار فروش را به دنبال دارد.

علی ایحال اگر طرح و برنامه ی خاصی دارید و نیاز به این نوع موتور ضروری است، می توانید با تماس از طریق شرکتهایی که در کار بازسازی و نو سازی آسانسورهای قدیمی فعال هستند، و یکی از ویژگی های اینگونه شرکتها تعویض موتورگیربکس و تابلو آسانسور می باشد، تماس گرفته، شاید از این طریق به هدف دسترسی پیدا نمائید.

منبع: پارس لیفت

معمولا برای ضربه گیرهای زیر کابین و قاب وزنه آسانسور، از ضربه گیرهای گوناگونی استفاده می شود.

در گذشته ضربه گیرهای زیر کابین از فنرهای گرد لول یا تخت لول استفاده می شد که به تناسب تناژ آسانسور، نوع کوچک یا بزرگ این ضربه گیرها انتخاب می شد.

با توجه به پیشرفت در صنعت آسانسور، بجز

ضربه گیرهای فنری لول

ضربه گیرهای فنری تخت

ضربه گیرهای لاستیکی

و.....به مرور انواع جدید

ضربه گیر های الاستیکی (Elastic)

ضربه گیر های پلی اورتان (Polyurethane)

ضربه گیرهای روغنی (Oil Buffer) یا ضربه گیرهای هیدرولیک تولید می شود.

نحوه نصب و استقرار ضربه گیر به دو صورت می باشد:

زیر کابین و قاب وزنه فیکس می شد

روی سکوهای ضربه گیر کف چاه آسانسورمستقر می گردد.

سکوهای ضربه گیر اکثرا" بتونی می باشد، که در صورت اجرای صحیح و مطابق استاندارد از مقاومت و ایستایی لازم برخوردار خواهد بود.

در شرایطی که امکان اجرای بتونی سکوهای ضربه گیر نباشد، می توان از "سکوی ضربه گیر پرتابل" که با استفاده از (تیرآهن- ناودانی – پلیت) ساخته می شود، می توان استفاده نمود.

این نوع سکو که به "سکوهای ضربه گیر پرتابل" مشهور می باشد، با توجه به پلیت جهار سوراخی که در زیر آن تعبیه شده، مناسب برای نصب با استفاده از رولبولت می باشد.

منبع: پارس لیفت

ادارات کل

اداره کل استاندارد هر استان مسئولیت صدور تاییدیه ایمنی و کیفیت آسانسور به منظور ارائه به شهرداری ها و نظارت بر شرکت های بازرسی را یر عهده دارد.

شرکت های بازرسی فنی آسانسور

یه شرکت هایی اطلاق که در زمینه بازرسی آسانسور به طور مشخص و به صورت مشخص و به صورت مستقل، به منظور تعیین کیفیت، ایمنی، عملکرد و سایر مشخصه های آسانسور های منصوبه مطابق استاندارد ملی ایران فعالیت نمایند و دارای گواهینامه تایید صلاحیت معتبر از طرف موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران- نظام تایید صلاحیت ایران- در زمینه بازرسی آسانسور می باشند.

متقاضی 

به مالک یا مالکین ساختمانی که آسانسور در آن نصب شده است و یا وکیل قانونی وی ( با ارائه وکالتنامه محضری)  و یا فروشنده آسانسور اطلاق میگردد که متقاضی بازرسی آسانسور بوده و و درخواست بازرسی از آسانسور منصوبه را ارائه می نماید.

فروشنده آسانسور

به شخص حقوقی اطلاق میگردد که کلیه مسئولیت های طراحی، محاسبه، نصب، اجرا و خدمات پس از فروش آسانسور منصوبه را بر عهده دارد.

مراحل درخواست بازرسی و تاییدیه آسانسور

در سال هاي اخير احداث ساختمان هاي بلند مرتبه به سرعت رو به افزايش است و هر روز شاهد گسترش ساختمان هاي مرتفع در اکثر شهر هاي جهان هستيم. دسترسي سريع به طبقات بالا در اين برج ها نيازمند وجود آسانسورهاي پرسرعت خواهد بود و بدون داشتن آسانسورهاي سريع احداث اين برج ها مفهومي ندارد. لذا در صنعت آسانسور اقدامات چشم گيري براي افزايش سرعت و کاهش مصرف انرژي انجام شده است. مهمترين بخش هر آسانسور را ايمني آن تشکيل مي دهد و از الزامات جدا نشدني آن مي باشد، بطوريکه استفاده از تجهيزات و تکنيک هاي متنوع منوط به تامين ايمني استفاده کنندگان، سرويسکاران و اشخاص درحال عبور از نزديکي آسانسورها مي باشد.

بدين منظور بازرسي دقيق از آسانسورها و انجام تست هاي قبل از بهره برداري و همچنين بازرسي ادواري براي تامين ايمني آنها امري بديهي است.

شرکت B.I.S با در اختيار داشتن تائيديه صلاحيت بازرسي فني آسانسور از سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران آمادگي دارد بازرسي از انواع آسانسور را در حال حاضر دراستانهاي تهران، البرز، قم، قزوين، سمنان و مرکزي را در کمترين زمان انجام داده و گواهينامه مربوطه را ارائه نمايد.

خدمات واحد بازرسي آسانسور:

 بازرسي آسانسورهاي با موقعيت موتورخانه متفاوت
      بازرسي آسانسورهاي پانوراما
      بازرسي آسانسورها در تمام مراحل نصب
      بازرسي آسانسورها بصورت ادواري 
      بازرسي پله برقي و پياده رو متحرک
      بررسي نقشه و محاسبات براي طراحي آسانسور
      اقدامات لازم براي تمديد بيمه نامه استفاده کنندگان از آسانسور

  _  دریافت مقررات ایمنی آسانسور های الکتریک

برای مشاهده قیمت قطعات آسانسور کلیک کنید

برای مشاهده قیمت قطعات آسانسور کلیک کنید